High Quality Diesel Fuel Injector 338004X450 Auto Parts para sa FORD RANGER 2.8D

Habang ang mga pambansang kinakailangan sa mga emisyon ng sasakyan at pagkonsumo ng gasolina ay nagiging mas mahigpit, ang teknolohikal na pag-unlad ng mga makinang diesel ay gumagalaw sa direksyon ng mas mataas na kahusayan ng kuryente, mas mataas na thermal efficiency at mas mababang mga emisyon. Ang bagong henerasyon ng diesel fuel injection system, ang high-pressure common-rail fuel system, ay isang bagong henerasyon ng diesel fuel injection system. Nagagawa ng high-pressure na common-rail fuel system na pagsamahin ang dami ng iniksyon at kontrol sa timing ng iniksyon sa isang yunit, na kinokontrol ng mga injector, at ang presyon ng iniksyon ay hindi nakasalalay sa bilis at pagkarga ng makina. Ang injector ay isang napakakomplikadong istraktura at isang mahalagang bahagi ng sistema ng pag-iniksyon ng gasolina. Ang pagganap ng injector ay may direktang epekto sa pagganap ng buong high-pressure common-rail fuel injection system, na kung saan ay may malaking epekto sa performance ng engine. Samakatuwid, ito ay mahalaga upang mapabuti ang mga katangian ng iniksyon ng mga injector sa karaniwang tren sa proseso ng pag-unlad ng pagganap ng engine.

Ang kinokontrol na elektronikong Common Rail injector ay binubuo ng tatlong functional na bahagi: orifice injector, solenoid valve at isang hydraulic servo system. Ang high-pressure na gasolina ay pinapakain mula sa high-pressure na linya ng gasolina patungo sa mga injector nozzle, kung saan ito ay dumadaan sa mga inlet at outlet orifice at pumapasok sa control room. Ang control room ay konektado sa oil return orifice sa pamamagitan ng return throttle orifice na binuksan ng solenoid valve. Kapag ang return orifice ay sarado, ang presyon sa tuktok ng needle injector valve ay mas malaki kaysa sa puwersa sa pressure surface sa ilalim ng needle injector valve, ang needle injector valve ay pinindot laban sa upuan ng injector nozzle, at walang gasolina ang pumapasok sa combustion chamber. Kapag ang electro-magnetic valve ay gumagana, ang return orifice ay bubukas at ang presyon sa control chamber ay bumaba. Kapag ang puwersa na kumikilos sa tuktok ng injector needle valve ay mas mababa kaysa sa puwersa na kumikilos sa pressure-bearing surface ng injector needle valve, ang injector needle valve ay bubukas kaagad at ang gasolina ay ini-inject sa combustion chamber sa pamamagitan ng injection orifice. Sa prosesong ito, bilang karagdagan sa dami ng gasolina na na-injected sa combustion chamber, mayroong karagdagang gasolina na dumadaloy palabas sa throttle orifice, na ibinalik sa tangke ng gasolina sa pamamagitan ng return channel.