Ginawa ng China ang Bagong Common Rail Fuel Injector Control Valve Assembly F00RJ01924 para sa Injector 0445120296 & 0445120102

Ang prototype ng common rail system para sa mga automotive engine ay binuo noong huling bahagi ng 1960s ni Robert Huber ng Switzerland, at ang teknolohiya ay binuo pa ni Dr. Marco Ganser sa Swiss Federal Institute of Technology sa Zurich, kalaunan ng Ganser-Hydromag AG sa Oberägeri.

Ang common rail system ay angkop para sa lahat ng uri ng mga road car na may mga diesel engine, mula sa mga city car (gaya ng Fiat Panda) hanggang sa mga executive na sasakyan (tulad ng Audi A8). Ang mga pangunahing supplier ng modernong common rail system ay ang BOSCH, Delphi, Denso, at Siemens VDO (ngayon ay pagmamay-ari ng Continental AG)

Sa mga karaniwang sistema ng tren, ang isang high-pressure pump ay nag-iimbak ng reservoir ng gasolina sa mataas na presyon—hanggang sa at higit sa 2,000 bar (200 MPa; 29,000 psi). Ang terminong "common rail" ay tumutukoy sa katotohanan na ang lahat ng mga fuel injector ay ibinibigay ng isang karaniwang fuel rail na walang iba kundi isang pressure accumulator kung saan ang gasolina ay nakaimbak sa mataas na presyon. Nagbibigay ang accumulator na ito ng maraming fuel injector na may mataas na presyon ng gasolina. Pinapasimple nito ang layunin ng high-pressure pump na kailangan lang nitong mapanatili ang target na presyon (alinman sa mekanikal o elektronikong kontrol). Ang mga fuel injector ay karaniwang kinokontrol ng engine control unit (ECU). Kapag ang mga fuel injectors ay electrically activated, ang isang hydraulic valve (binubuo ng isang nozzle at plunger) ay mekanikal o hydraulically binuksan at ang gasolina ay sprayed sa cylinders sa nais na presyon. Dahil ang enerhiya ng presyon ng gasolina ay naka-imbak nang malayuan at ang mga injector ay pinaandar ng kuryente, ang presyon ng iniksyon sa simula at pagtatapos ng iniksyon ay napakalapit sa presyon sa nagtitipon (rail), kaya gumagawa ng isang parisukat na rate ng iniksyon. Kung ang nagtitipon, bomba, at pagtutubero ay wastong sukat, ang presyon at rate ng pag-iniksyon ay magiging pareho para sa bawat isa sa maraming kaganapan sa pag-iniksyon.

Nagtatampok na ngayon ang mga third-generation[vague] common rail ng mga piezoelectric injector para sa mas mataas na katumpakan, na may fuel pressure na hanggang 2,500 bar (250 MPa; 36,000 psi).