Ang pagbubukas ng pressure limiting valve ay nahahati sa dalawang sitwasyon: aktibong pagbubukas at

passive opening.

Aktibong pagbubukas

Kapag tumatanggap ng impormasyon ng fault mula sa ilang kaugnay na bahagi, ang engine electronic control unit (ECU) ay magsasagawa ng diskarte sa proteksyon at magtuturo sa pressure limiting valve na bumukas (kahit na ang rail pressure ay hindi masyadong mataas), at sa gayon ay maiiwasan ang malubhang pagkasira ng engine.Aling impormasyon ng component fault ang magti-trigger sa ECU na magsagawa ng diskarte sa proteksyon?

1. Senyales ng sensor ng presyon ng riles

Kapag ang rail pressure sensor ay nagpadala ng rail pressure over-limit signal sa ECU, ito man ay masyadong mataas o masyadong mababa, ito ay magiging sanhi ng ECU na magsagawa ng isang diskarte sa proteksyon at buksan ang pressure limiting valve.Maraming dahilan para mag-ulat ang track pressure sensor ng fault message.Ang esensya ay hindi normal na presyon ng pumapasok na langis o presyon ng pagbabalik ng langis, tulad ng hindi sapat na supply ng langis sa linya ng langis na may mababang presyon, pagkasira ng high-pressure pump, mahinang sealing ng balbula na naglilimita sa presyon, at labis na dami ng pagbalik ng langis mula sa injector .Barado ang linya ng langis, atbp.

2. Fuel metering valve failure signal

Upang mapabuti ang kahusayan, ang high-pressure pump ng common rail system ay nilagyan ng metering unit para sa fuel quantity control, katulad ng fuel metering valve.Kinokontrol nito ang presyon ng langis sa high-pressure rail sa pamamagitan ng pag-regulate ng dami ng langis na pumapasok sa high-pressure pump.Kinokontrol ng ECU ang metering unit sa pamamagitan ng pagpapalit ng duty cycle sa loob ng metering unit sa pamamagitan ng pulse signal.Kapag nabigo ang metering valve, nangangahulugan ito na hindi makukumpleto ng ECU ang tumpak na kontrol sa presyon ng tren.Samakatuwid, sa sandaling makatanggap ito ng impormasyon ng fault na nauugnay sa metering valve, tulad ng short circuit, open circuit fault, o abnormal temperature fault, ang ECU ay magpapatupad ng diskarte sa proteksyon upang limitahan ang The pressure valve ay magbubukas din.

3. Sensor power supply module 3 fault signal

Ang sensor power supply module 3 ay nagbibigay ng 5V power supply para sa maraming sensor, kabilang ang mga rail pressure sensor.Kapag nabigo ang sensor power supply module 3, nangangahulugan ito na ang lahat ng mga sensor na responsable para sa ito ay maaaring gumana nang abnormal.Samakatuwid, sa sandaling makatanggap ang ECU ng impormasyon ng fault na nauugnay sa sensor power supply module 3, isasagawa nito ang diskarte sa proteksyon at ang pressure limiting valve ay magbubukas.

4. ECU kaugnay na mga pagkakamali

Bilang commander-in-chief ng common rail system, maiisip ang mga kahihinatnan ng pagkabigo ng ECU.Samakatuwid, kapag nakita ng system ang impormasyon ng kasalanan na nauugnay sa ECU, magpapatupad din ito ng diskarte sa proteksyon.

Passive opening

Ang mga karaniwang dahilan para sa passive opening ay kinabibilangan ng: fuel metering valve o relief valve failure, high-pressure pump failure, rail pressure sensor damage na nagreresulta sa rail pressure out of control, oil return pipe blocking, atbp.