Bagong Common Rail Diesel Injector Ejbr03301d para sa Jmc Transit 2.8L Van 114bhp
detalye ng mga produkto
Ginagamit sa Mga Sasakyan / Makina
| Code ng produkto | EJBR03301D |
| Modelo ng Engine | / |
| Aplikasyon | JMC Transit 2.8L Van 114bhp |
| MOQ | 6 pcs / Napag-usapan |
| Packaging | White Box Packaging o Kinakailangan ng Customer |
| Garantiya | 6 na buwan |
| Lead time | 7-15 araw ng trabaho pagkatapos kumpirmahin ang order |
| Pagbabayad | T/T, PAYPAL, bilang iyong kagustuhan |
Ang mga makina ng diesel ay madalas na may ilang mga abnormal na phenomena sa panahon ng proseso ng pagtatrabaho, at ang mga palatandaan ng pagkabigo na ito ay hindi maaaring makilala sa isang sulyap, ngunit hindi kinakailangan na suriin sa mga instrumento.Ang mga sumusunod na pamamaraan ay maaaring gamitin upang suriin: ①Sukatin ang presyon ng silindro sa pamamagitan ng paraan ng rebound Kapag ang makina ng diesel ay hindi na-decompress, subukang kalugin ang makina.Kapag inilog mo ito sa isang tiyak na anggulo, mararamdaman mo ang maraming pagtutol.Kapag ang trend ng pag-ikot ay ang nababanat na puwersa, ang presyon ng silindro ay maaaring hatulan ayon sa nababanat na puwersa, upang hatulan ang gumaganang kondisyon ng silindro.②Gamitin ang iyong palad upang hatulan ang sitwasyon ng pagkasunog.Ang mga makina ng diesel sa pangkalahatan ay hindi naglalabas ng mas maitim at mas makapal na usok sa ilalim ng normal na mga kondisyon ng pagpapatakbo, at kahit na may kaunti, ito ay napakaikli ang buhay.Sa mga ibinebentang sigarilyo, karaniwang nahahati sila sa tatlong uri: asul, itim, at puti, ngunit mahirap makilala ang kulay, kaya mahirap hatulan ang pagkasunog ng pinaghalong.Ayon sa karanasan, maaari mong gamitin ang iyong palad upang mahuli ang usok para sa inspeksyon.
Sa aktwal na proseso ng pagtatrabaho ng injector, ang daloy ng koepisyent ng nozzle ay hindi lamang apektado ng paggalaw ng balbula ng karayom, kundi pati na rin ng istraktura ng field ng daloy sa loob ng nozzle.Para sa isang diesel engine, ang fuel injector ay direktang umaabot sa silindro, at ang mataas na pagkarga ng init at ang matinding pagbabago ng ambient pressure ay nagbabago sa paggalaw ng balbula ng karayom at ang cavitation sa labasan ng nozzle.At dahil ang kapaligiran sa pagtatrabaho ng fuel injector ay lubhang malupit, ito ay direktang nakalantad sa silid ng pagkasunog, at ang mga deposito ng carbon na nabuo sa pamamagitan ng oksihenasyon at polymerization ng oil film sa nozzle hole ay naipon sa nozzle hole, na nagreresulta sa pagbabago. sa koepisyent ng daloy at nakakaapekto sa kalusugan ng fuel injector.Samakatuwid, ang pagsasakatuparan ng agarang on-line na pagsubaybay sa koepisyent ng daloy ng nozzle ng injector sa panahon ng paggalaw ng balbula ng karayom ay maaaring epektibong magsagawa ng real-time na pagsusuri sa kalusugan at pag-diagnose ng kasalanan ng injector, at magbigay ng batayan para sa mga advanced na diskarte sa pagkontrol sa dami ng iniksyon ng gasolina.
para sanggunian.
Sa iba't ibang yugto ng paggalaw ng balbula ng karayom, may mga makabuluhang pagkakaiba sa koepisyent ng daloy ng nozzle.Kapag ang balbula ng karayom ay patuloy na nasa pinakamataas na posisyon ng pag-angat, ang epektibong lugar ng daloy ng nozzle ay patuloy na nasa estado ng pinakamataas na lugar ng daloy, at ang dami ng iniksyon ng gasolina ay halos hindi nagbabago, habang ang koepisyent ng daloy ng nozzle ay higit na nagbabago kapag ang karayom ang balbula ay binuksan at pinaupo.Karaniwan, ang nag-iisang oras ng pag-iniksyon ay humigit-kumulang 1ms, at ang balbula ng karayom ay kadalasang nasa isang gumagalaw na estado kaysa sa pinakamataas na limitasyon.
