Ginawa sa China Fuel Injector 0445115062 Diesel Fuel Injector 0 445 115 062 para sa Bosch

Ang proseso ng isang diesel engine na nagko-convert ng enerhiya ng init sa mekanikal na enerhiya ay nakakamit sa pamamagitan ng apat na tuloy-tuloy na proseso: intake, compression, work at exhaust. Ang bawat ganoong proseso ay tinatawag na working cycle. Anumang makina na kumpletuhin ang isang gumaganang cycle sa pamamagitan ng pag-ikot ng crankshaft ng dalawang beses at pag-reciprocat ng piston ng apat na beses ay tinatawag na four-stroke engine. Prinsipyo ng pagtatrabaho ng isang four-stroke na diesel engine:

1. Intake stroke

Ang crankshaft ang nagtutulak sa piston upang lumipat mula sa itaas na patay na sentro patungo sa ibabang patay na sentro. Sa oras na ito, bukas ang intake valve at sarado ang exhaust valve. Sa panahon ng paggalaw ng piston, ang dami ng silindro ay unti-unting tumataas, na bumubuo ng isang vacuum, kaya ang nasusunog na halo ay sinipsip sa silindro sa pamamagitan ng intake valve hanggang ang piston ay umabot sa ibabang dead center at ang intake valve ay sarado.

Dahil sa intake resistance ng intake system, ang pressure ng gas sa cylinder sa dulo ng intake ay mas mababa kaysa sa atmospheric pressure, mga 0.075MPa~0.09MPa. Dahil sa pag-init ng mga bahaging may mataas na temperatura tulad ng cylinder wall at piston at ang mataas na temperatura na natitirang exhaust gas na natitira sa nakaraang cycle, ang temperatura ng gas ay tumataas sa 370K~440K. Ang pumapasok sa silindro sa panahon ng intake stroke ay hindi isang nasusunog na timpla, ngunit purong hangin.

2. Compression stroke

Sa pagtatapos ng intake stroke, ang piston ay gumagalaw mula sa ibabang patay na sentro patungo sa tuktok na patay na sentro na hinihimok ng crankshaft, at ang dami ng silindro ay unti-unting bumababa. Sa oras na ito, ang mga intake at exhaust valve ay sarado, at ang purong hangin ay naka-compress. Ang compression ay nagtatapos kapag ang piston ay umabot sa tuktok na patay na sentro. Sa panahon ng proseso ng compression, ang presyon ng gas at pagtaas ng temperatura sa parehong oras, at ang halo ay higit pang pantay na halo. Dahil ang compression ratio ng diesel ay malaki, mga 15 hanggang 22, ang temperatura at presyon sa dulo ng compression ay medyo mataas, ang presyon ay maaaring umabot sa 3MPa hanggang 5MPa, at ang temperatura ay maaaring umabot sa 800K hanggang 1000K.

3. Power stroke

Sa pagtatapos ng compression stroke, ang fuel injection pump ay nag-spray ng high-pressure na diesel sa mataas na temperatura at mataas na presyon ng hangin sa cylinder sa pamamagitan ng injector sa anyo ng ambon, na mabilis na na-vaporize at bumubuo ng isang halo sa hangin. Dahil ang temperatura sa silindro ay mas mataas kaysa sa auto-ignition na temperatura ng diesel (mga 500K), ang pinaghalong diesel ay agad na nag-aapoy at nasusunog nang mag-isa, at sa loob ng ilang panahon pagkatapos nito, ang presyon at temperatura sa silindro ay tumaas nang husto habang nag-iiniksyon. gasolina, itinutulak ang piston pababa upang magawa ang trabaho. Sa panahon ng power stroke, ang instant na presyon ay maaaring umabot sa 5MPa~10MPa, at ang instantaneous na temperatura ay maaaring umabot sa 1800K~2200K.

4. Exhaust stroke

Kapag malapit na sa dulo ang power stroke, bubukas ang exhaust valve, magsasara ang intake valve, at itinutulak ng crankshaft ang piston mula sa ibabang dead center patungo sa itaas na dead center sa pamamagitan ng connecting rod. Ang maubos na gas ay pinalabas mula sa silindro sa ilalim ng sarili nitong natitirang presyon at ang pagtulak ng piston. Kapag ang piston ay umabot sa tuktok na patay na sentro, ang balbula ng tambutso ay nagsasara at ang tambutso ay nagtatapos. Dahil may resistensya sa tambutso sa sistema ng tambutso, sa dulo ng stroke ng tambutso, ang presyon sa silindro ay bahagyang mas mataas kaysa sa presyon ng atmospera, mga 0.105MPa~0.115MPa, at ang temperatura ay humigit-kumulang 900K~1200K.

Sa apat na stroke, ang power stroke lang ang bumubuo ng power, at ang iba pang tatlong stroke ay mga auxiliary stroke para maghanda para sa power stroke, at lahat sila ay kumonsumo ng kaunting enerhiya. Sa unang cycle kapag nagsimula ang makina, dapat mayroong panlabas na puwersa upang paikutin ang crankshaft upang makumpleto ang paggamit at compression stroke. Kapag nagsimula ang power stroke, ang gumaganang enerhiya ay iniimbak sa flywheel sa pamamagitan ng crankshaft upang mapanatili ang pagpapatuloy ng mga kasunod na cycle.