Diesel Injector Fuel Injector 0445110484 Bosch para sa Deutz

Ang mga fuel injector ay maliliit na electrical component na ginagamit upang maghatid ng gasolina sa pamamagitan ng spray nang direkta sa intake manifold sa harap ng intake valve sa isang diesel engine. Ang mga injector ng gasolina ng diesel ay medyo kumplikado; ang injector ay may mataas na micron filter sa tuktok na bahagi ng pumapasok na tumutugma sa maliit na hypodermic sized na butas sa ibaba para sa atomizing ng diesel fuel. Ang diesel fuel ay gumaganap bilang isang lubricating source para sa mga panloob na bahagi ng injector. Ang pangunahing pinagmumulan ng pagkabigo para sa mga injector ay tubig sa gasolina. Kapag inilipat ng tubig sa gasolina ang mga katangian ng pagpapadulas, ang mga panloob na bahagi ay mabilis na maubos at ang injector sa kabuuan ay maaaring mabigo nang mabilis.

Ang mga injector ay isang napakahalagang bahagi ng makina. Ang injector valve ay bubukas at nagsasara sa parehong rpm ng diesel engine. Ang karaniwang RPM para sa mga diesel engine sa North America ay humigit-kumulang 1800. Ito ay katumbas ng humigit-kumulang 140,000 beses kada oras! Bilang karagdagan sa tubig sa gasolina, ang mga injector ay sumasailalim sa mga particle ng carbon at dumi na ipinapasok sa yunit sa pamamagitan ng isang masamang elemento ng panlinis ng hangin. Ang uri ng gasolina, grado at mga additives na ginamit ay mayroon ding malaking epekto sa pag-asa sa buhay ng fuel injector. Kinokontrol ng ECM (Engine Control Module) ang mga fuel injector sa karamihan ng mga de-koryenteng diesel engine. Ang mga diesel injector ay patuloy na may kapangyarihan kapag ang susi ay nakabukas kahit na ang makina ay nakabukas. Pinagbabatayan ng ECM ang injector, nakumpleto ang circuit at nagiging sanhi ng pagbukas ng injector nozzle. Ang ECM pagkatapos makatanggap ng impormasyon mula sa iba't ibang mga control sensor ay tumutukoy sa tagal ng oras na kailangang i-ground ang mga injector upang ma-inject ang eksaktong dami ng gasolina na ibinigay sa horsepower output demand mula sa engine.

Ang proseso ng pagbubukas, pagsasara at pagbibigay ng mga diesel injector ng tamang dami ng gasolina ay nangyayari sa milliseconds. Ang pagpapaputok ng injector cycle ay nasa average na nakumpleto sa loob ng 1.5 hanggang 5 millisecond. Ang mga diesel fuel injector ay may iba't ibang hugis at sukat depende sa paggawa at modelo ng makina pati na rin sa pangangailangan ng kuryente. Ang mga automotive injector ay medyo mas maliit kaysa sa mga heavy-duty na diesel application at sinusukat sa cubic inches. Mayroong dalawang uri ng mga diesel fuel injectors: ang una ay tinatawag na throttle body injection kung saan ang 1-2 injectors ay matatagpuan sa throttle body mismo sa diesel engine at nagbibigay ng metered na halaga ng mist fuel spray sa intake manifold. Ang sistema ng paghahatid na ito ay mahalagang sisingilin ang intake at ang intake valve ay kumukuha ng gasolina sa silindro ng makina. Ang pangalawang sistema ng paghahatid, na kilala bilang indibidwal na port type fuel injector, ay mas bago at mas matipid sa gasolina. Ang uri ng port ng injection ay mas mahusay kaysa sa isang carburetor dahil umaayon ito sa air density at altitude at hindi umaasa sa manifold vacuum.

Sa throttle spray injection inefficiency ay dumarating kapag ang mga cylinder na pinakamalapit sa mga injector ay may mas magandang timpla kaysa sa mga pinakamalayo. Sa uri ng port ng pag-iniksyon, ang kapintasan na ito ay tinanggal sa pamamagitan ng pag-iniksyon ng parehong dami ng gasolina sa bawat silindro sa makina.