Common Rail Fuel Injector 0445120067 Compatible para sa Renault Truck Volvo Excavator Ec210 Ec210b

Simulation Study sa Epekto ng Hindi pantay na Fuel Injection ng Bawat Butas ng Diesel Engine Injector sa Proseso ng Pagkasunog(BAHAGI 4)

Ang pag-minimize ng ilang mga spray ng gasolina ay mas mabilis sa paligid ng spray ng gasolina na may mataas na rate ng iniksyon sa maagang panahon, ang pag-aapoy ay nangyayari sa 348°CA [11]. Gayunpaman, sa ilalim ng pare-parehong rate ng iniksyon, ang isang makabuluhang lugar ng mataas na temperatura ay nangyayari sa 350 ° CA, at ang pag-aapoy ng gasolina ay nangyayari sa silindro. Maaaring malaman na, sa ilalim ng hindi pantay na rate ng iniksyon ng gasolina, ang ilang mga butas na may mataas na rate ng iniksyon ay nagpapaikli sa panahon ng pagkaantala ng pag-aapoy at ginagawang mas maaga ang simula ng pagkasunog. Pagkatapos ng pagsisimula ng pagkasunog, ito ay nasa yugto ng piston pataas na papalapit sa tuktok na patay na sentro [12]. Ang temperatura at presyon sa silindro ay mabilis na tumataas, ang kaguluhan ng daloy ng hangin ay lumalakas, ang pagsingaw ng gasolina, atomization at paghahalo, at ang kondisyon ng pag-aapoy ay pinabilis, kaya ang pagkasunog ay mas mabilis[13].

Ang mataas na temperatura at presyon sa silindro ay nagpapabilis ng atomization ng mga particle ng gasolina. Ipinapakita ng Figure 4 na, karamihan sa mga particle ng gasolina na na-spray sa unang bahagi ng panahon sa Hindi Pantay na Kondisyon ay na-vaporize at atomized sa 355°CA; samakatuwid, ang isang malaking bilang ng gasolina ay maaaring gamitin para sa pagkasunog, at ang temperatura at presyon sa silindro ay makabuluhang mas mataas kaysa sa mga nasa Kahit na Kondisyon. Ang mga particle ng gasolina ay makabuluhang nabawasan, ang konsentrasyon ng mga bahagi ng gasolina na malapit sa ibabaw ng dingding sa silid ng pagkasunog ay medyo mas mataas, ang lugar ng mataas na temperatura sa silindro ay lumawak, ang pamamahagi ng temperatura sa silindro ay lumawak, at ang henerasyon ng NO ay tumaas dahil sa mas mataas. at mas malawak na pamamahagi ng temperatura sa loob ng silindro kung ihahambing sa mga nasa 360°CA sa Kahit na Kondisyon [14]. Sa 380°CA, halos magkapareho ang lugar ng mataas na temperatura sa Kahit na Kondisyon at Hindi pantay na Kondisyon, kumpara sa mas maraming bahagi ng gasolina para sa maagang pagkasunog sa Hindi pantay na Kondisyon, mas maraming bahagi ng gasolina ang ginagamit para sa pagkasunog sa Kahit na Kondisyon, ang sangkap ng gasolina sa Ang mga lugar sa labas ng butas ay medyo pantay, ang dami ng hangin ay medyo sagana, kaya sapat ang pagkasunog.