Made in China Common Rail Fuel Injector 0 445 120 067 0445120067 para sa Bosch Diesel Fuel Injector Spare Part

Ang mga butas na uri ng fuel injector ay pangunahing ginagamit sa mga makinang diesel na may direktang iniksyon na mga silid ng pagkasunog. Ang mga ito ay nahahati sa mahaba at maikling mga uri ayon sa anyo ng fuel injection nozzle. Ang bilang ng mga nozzle ay 1 hanggang 8, at ang diameter ng nozzle ay mga 0.15 hanggang 0.7 mm. Ang Figure 1 ay nagpapakita ng isang mahabang return-hole na fuel injector na ginagamit sa isang diesel engine, na binubuo ng isang balbula ng karayom, isang katawan ng balbula ng karayom, isang tulak na baras, isang spring na nagre-regulate ng presyon, isang screw na nagre-regulate ng presyon at isang katawan ng fuel injector. Ang diameter ng nozzle ay 0.35 mm, ang anggulo ng spray cone ay 150, at ang presyon ng iniksyon ay 17.5 MPa.

Ang fuel injection nozzle (kabilang ang needle valve at ang needle valve body), na kilala rin bilang needle valve pair, ay gawa sa mataas na kalidad na alloy steel (GCr15) at pinainit at opsyonal na dinidikdik sa mga pares, kaya hindi ito maaaring ipinagpalit. Ang katugmang clearance ay 0.001 hanggang 0.0015 mm. Ito ay kinakailangan upang matiyak ang mahusay na pag-slide at walang pagtagas ng langis. Ang balbula ng karayom ​​ay may dalawang korteng ibabaw. Ang mas mababang conical surface ay nakikipagtulungan sa kaukulang panloob na conical surface sa valve body, na tinatawag na sealing conical surface upang i-seal ang inner cavity ng injector; ang gitnang conical surface ay nasa annular oil cavity ng valve body upang mapaglabanan ang axial thrust ng oil pressure upang tumaas ang needle valve, na tinatawag na pressure-bearing conical surface. Ang itaas na dulo ng katawan ng balbula ng karayom ​​ay may annular oil groove at isang oil channel hole, at ang lower end ay may oil cavity at isang spray hole. Ang pares ng balbula ng karayom ​​ay nakakabit sa katawan ng injector na may masikip na takip. Ang pressure na nagre-regulate ng spring ay pinindot ang balbula ng karayom ​​laban sa upuan ng balbula sa pamamagitan ng push rod. Ang contact surface sa pagitan ng needle valve at ng push rod ay isang spherical surface, na maaaring pigilan ang needle valve mula sa pagbuo ng lateral pressure dahil sa baluktot ng push rod. Ang nababanat na puwersa ng pressure regulating spring ay maaaring iakma ng pressure regulating screw, at ito ay naka-lock gamit ang pressure regulating nut pagkatapos ng pagsasaayos. Ang prinsipyo ng pagtatrabaho ng closed injector ay ipinapakita sa Figure 4-46. Ang high-pressure na diesel mula sa injection pump ay pumapasok sa oil cavity sa pamamagitan ng oil channel sa injector body at ang needle valve body. Dahil ang spray hole ay sarado ng needle valve, ang diesel pressure sa cavity ay mabilis na tumataas. Kapag ang diesel pressure na kumikilos sa pressure-bearing cone surface ng needle valve ay mas malaki kaysa sa nababanat na puwersa ng pressure regulating spring, ang needle valve ay tumataas nang aksial, ang spray hole ay binuksan, at ang high-pressure na diesel ay nagsisimulang mag-spray sa ang combustion chamber sa pamamagitan ng spray hole. Dahil sa throttling effect ng spray hole, ang na-spray na diesel ay bumubuo ng mga pinong particle ng ambon at mabilis na bumubuo ng nasusunog na halo sa hangin. Ang proseso ng pag-iniksyon na ito ay nagpapatuloy hanggang ang injection pump ay huminto sa pagbibigay ng langis, at kapag ang presyon ng langis sa injector cavity ay mas mababa kaysa sa nababanat na puwersa ng pressure regulating spring, ang balbula ng karayom ​​ay agad na isinasara ang spray hole sa ilalim ng pagkilos ng pressure regulating spring, at huminto ang iniksyon.

Ang presyon ng iniksyon ng saradong injector ay higit sa lahat ay nakasalalay sa preload ng spring na nagre-regulate ng presyon. Samakatuwid, ang pagsasaayos ng preload ng pressure na nagre-regulate ng spring ay maaaring direktang baguhin ang laki ng presyon ng iniksyon. Kapag ang adjusting screw ay nakabukas, ang spring preload ay tumataas at ang injection pressure ay tumataas; sa kabaligtaran, bumababa ang presyon ng iniksyon. Ang pag-angat ng balbula ng karayom ​​ay limitado ng ibabang dulo na ibabaw ng katawan ng injector at ang preload ng spring na nagre-regulate ng presyon. Samakatuwid, ang pinakamataas na pagtaas ng balbula ng karayom ​​ng injector ay 0.45mm upang matiyak ang mabilis na pagputol ng langis. Sa panahon ng pagpapatakbo ng injector, ang isang maliit na halaga ng diesel ay tumagas mula sa pagitan ng balbula ng karayom ​​at katawan ng balbula, ay dumadaloy pabalik sa filter ng diesel o sa tangke ng gasolina sa pamamagitan ng return oil pipe, at sa parehong oras ay nagpapadulas ng mga bahagi ng balbula ng karayom. .