High Quality New Diesel Injector 0445110414 0 445 110 414 Common Rail Injector para sa Bosch Engine Spare Parts

Impluwensiya ng Injector Structure sa Diesel Engine Performance at Emissions

Sa pamamagitan ng ESC test cycle at steady-state full-load test, ang combustion system matching scheme na nakakatugon sa mga kinakailangan ay tinutukoy. Ang mga kaugnay na konklusyon ay ang mga sumusunod:
q) Sa ilalim ng full load, ihambing ang performance ng engine sa mga rate ng daloy ng injector na 750mL/in at 610mL/min. Ang mga resulta ay nagpapakita na kapag ang hanay ng bilis ay mas mataas kaysa sa 1600R/min, ang halaga ng usok at halaga ng pagkonsumo ng gasolina na tumutugma sa 750mL/min ay medyo mababa, ngunit ang NO at mga halaga ng emisyon ay bahagyang mas mataas. Ang mga resulta ng pagsubok sa ESC ay nagpakita na ang mga emisyon ng particulate ng makina ay bumaba kapag ang rate ng daloy ng injector ay 750mL min. Upang matugunan ang mga pambansang kinakailangan sa paglabas ng IV para sa mga paglabas ng butil at kasabay nito ay isama ang buong pagganap ng pagkarga ng makina, ang 750mL/min ay pinili bilang ang na-optimize na parameter ng daloy ng injector. ) Ang full-load na performance curves na 148° at 150 nozzle cone angle ay karaniwang pareho. Ang mga resulta ng pagsubok ng ESC ay nagpapakita na ang ekonomiya ng makina ay mas mahusay kapag ang anggulo ng nozzle cone ay 148, at ang halaga ng paglabas ng particle ay bahagyang nabawasan. Samakatuwid, ang na-optimize na anggulo ng nozzle cone ay pinili upang maging 148°
6) Sa panahon ng proseso ng pag-optimize, isinagawa ang mga eksperimento para sa iba't ibang nozzle protrusions. Sa ilalim ng buong pagkarga, sa rate ng bilis na punto, ang lakas ng protrusion ng nozzle na 2.0mm ay bahagyang mas mababa, ang pagkakaiba ay halos 2kw, ngunit natugunan nito ang mga kinakailangan. Gayunpaman, sa full load, ang antas ng usok kapag ang nozzle protrusion ay 2.0mm ay mas maliit kaysa sa iba pang dalawang uri ng nozzle protrusion. Ipinapakita ng mga pagsusuri sa ESC na ang mga antas ng paglabas ng NO, CH, CO, at soot ay halos pareho kapag ang mga protrusions ng nozzle ay magkaiba. Kapag ang protrusion ng nozzle ay 2.0mm, ang particle emission ng diesel engine ay makabuluhang nabawasan. Samakatuwid, sa pangkalahatan, ang nozzle protrusion na 2.0mm ang pinakamahusay, at gagamitin sa kasunod na disenyo ng pag-optimize.