Sa sistema ng MPI, ang mga injector ay nahahati sa mga grupo, at ang mga injector sa parehong grupo ay naka-on sa parehong oras. Halimbawa, 4-silindro machine injector ay nahahati sa dalawang grupo, ang bawat grupo ng dalawang injector, ang dalawang grupo ng mga injector mamasyal pag-spray ng langis, ang engine crankshaft bawat pagliko mayroong isang grupo ng mga injectors pag-spray ng langis. Ang sistemang ito ng mga injector ay konektado sa parallel, ang ECU lamang sa parehong grupo ng lahat ng mga injector ay nagpapadala ng parehong signal, ang mga injector ay nasa parehong oras upang buksan at isara, ang programming ay simple upang gawing simple ang electronic circuit, ngunit ito ay para sa iba't ibang mga kondisyon ng engine kakulangan ng random na mga pagbabago sa pag-andar, na kung saan ay magbubunga ng hindi pangkaraniwang bagay ng pagwawalang-kilos ng langis at gas sa intake manifold.

Sistema ng SFI, ang bawat injector na direktang konektado sa ECU, ayon sa pagkakabanggit, maaari itong gawin nang tumpak bago buksan ang balbula ng intake ng injector, ang injector ay maaaring gawin sa pagitan ng dalawang panahon ng pag-iniksyon ng agarang pagsasaayos ng pinaghalong upang umangkop sa mga pagbabago sa iba't ibang mga kondisyon . Samakatuwid, ang SFI ay ang pinaka-tumpak at perpektong paraan ng multi-point electronically controlled fuel injection system, maraming mga makina ng kotse ang kasalukuyang gumagamit ng ganitong paraan.