Mataas na Kalidad ng Common Rail Control Valve Set Assembly F00RJ01334 para sa Diesel Injector 0445120047 0445120091 0445120093

Ginagawang posible ng mga solenoid o piezoelectric valve ang mahusay na elektronikong kontrol sa oras at dami ng fuel-injection, at ang mas mataas na pressure na ginagawa ng common rail technology ay nagbibigay ng mas mahusay na fuel atomization. Upang mapababa ang ingay ng makina, ang electronic control unit ng makina ay maaaring mag-iniksyon ng kaunting diesel bago ang pangunahing kaganapan ng pag-iniksyon ("pilot" na iniksyon), kaya binabawasan ang pagsabog at panginginig ng boses nito, pati na rin ang pag-optimize ng timing at dami ng iniksyon para sa mga pagkakaiba-iba sa kalidad ng gasolina , malamig na simula, at iba pa. Ang ilang mga advanced na common rail fuel system ay gumaganap ng hanggang limang iniksyon bawat stroke.

Ang mga common rail engine ay nangangailangan ng napakaikli hanggang sa walang heating-up na oras, depende sa temperatura ng kapaligiran, at gumagawa ng mas mababang ingay at emisyon ng engine kaysa sa mas lumang mga system.

Ang mga makina ng diesel ay ginamit sa kasaysayan ng iba't ibang anyo ng iniksyon ng gasolina. Kasama sa dalawang karaniwang uri ang unit-injection system at ang distributor/inline-pump system. Bagama't nagbibigay ang mga mas lumang sistemang ito ng tumpak na dami ng gasolina at kontrol sa timing ng pag-iniksyon, nalilimitahan ang mga ito ng ilang salik:

Ang mga ito ay cam driven, at ang presyon ng iniksyon ay proporsyonal sa bilis ng engine. Karaniwang nangangahulugan ito na ang pinakamataas na presyon ng iniksyon ay maaari lamang makamit sa pinakamataas na bilis ng engine at ang pinakamataas na maaabot na presyon ng iniksyon ay bumababa habang bumababa ang bilis ng engine. Ang kaugnayang ito ay totoo sa lahat ng mga bomba, kahit na ang mga ginagamit sa mga karaniwang sistema ng tren. Sa mga sistema ng unit o distributor, ang presyon ng iniksyon ay nakatali sa agarang presyon ng isang kaganapan sa pumping na walang nagtitipon, kaya ang relasyon ay mas kitang-kita at nakakagulo.

Ang mga ito ay limitado sa bilang at timing ng mga kaganapan sa pag-iniksyon na maaaring i-utos sa panahon ng isang kaganapan ng pagkasunog. Bagama't posible ang maraming kaganapan sa pag-iniksyon sa mga mas lumang sistemang ito, mas mahirap at magastos itong makamit.

Para sa karaniwang sistema ng distributor/inline, ang simula ng pag-iniksyon ay nangyayari sa isang paunang natukoy na presyon (madalas na tinutukoy bilang pop pressure) at nagtatapos sa isang paunang natukoy na presyon. Ang katangiang ito ay nagreresulta mula sa "pipi" na mga injector sa cylinder head na bumubukas at sumasara sa mga presyon na tinutukoy ng spring preload na inilapat sa plunger sa injector. Kapag ang presyon sa injector ay umabot sa isang paunang natukoy na antas, ang plunger ay umaangat at magsisimula ang pag-iniksyon.