Ang injector ay kinokontrol ng isang electromagnetic coil, at ang paglipat ng electromagnetic coil current ay kinokontrol ng ECU. Pinoproseso ng ECU ang signal na ibinalik ng sensor at nagpapadala ng electrical signal sa injector. Tinutukoy ng electrical signal ang oras kung kailan bumukas ang injector at nag-inject ng gasolina. Ang agwat ng oras na ito ay tinatawag na "pulse width" ng injector. Kapag ang solenoid coil ng injector ay pinalakas, isang magnetic field ang nabuo. Sa ilalim ng pagkilos ng magnetic field, ang plunger ay nagtagumpay sa puwersa ng tagsibol at sinipsip, inaalis ang katawan ng balbula mula sa upuan ng balbula, at ang gasolina ay pinalabas mula sa nozzle sa ilalim ng presyon; kapag ang solenoid coil ay de-energized, nawawala ang magnetic field. , ang plunger ay gumagalaw pababa sa ilalim ng pagkilos ng spring force, at ang valve body ay pumipindot sa valve seat upang i-seal ang nozzle opening, at ang gasolina ay hindi makatakas. Ang katawan ng balbula ay nahahati sa dalawang uri ayon sa istraktura nito: balbula ng bola at balbula ng karayom. Upang matiyak ang katumpakan ng iniksyon ng gasolina, ang balbula ng bola o balbula ng karayom ​​at upuan ng balbula ay nangangailangan ng mataas na katumpakan sa pagproseso, at ang pag-angat ng katawan ng balbula ay napakaliit, mga 0.1 mm lamang. Dahil sa pag-andar ng pressure regulator, mayroong isang high-pressure oil circuit sa harap ng injector, at isang mababang presyon sa intake manifold sa likod nito. Ang pagkakaiba sa presyon ay bumubuo ng negatibong presyon, na tinitiyak na ang gasolina ay na-injected sa isang ambon malapit sa intake valve.

Kahit na ang multi-point electronically controlled fuel injection system ay may injector para sa bawat cylinder, ang dami ng fuel na ini-inject ng injector ay tinutukoy ng pulse width, na nangangahulugan na ang dami ng fuel injected ay depende sa oras ng pagbubukas ng injector. Ngunit tiyak sa iba't ibang mga form ng iniksyon ng gasolina, hindi lahat ay pareho. Mayroong pangkalahatang multi-point fuel injection system (MPI) at sequential fuel injection system (SFI).