Magandang Kalidad Bagong Injector BC3Q-9K546-AD Engine Parts para sa Ford Car Accessories

1. Pag-aayos ng tumaas na tooth top clearance

Ang pagtaas ng clearance ay kadalasang sanhi ng pagtaas ng clearance sa pagitan ng baras at ang butas ng manggas, kaya't ang clearance ay dapat na maibalik pagkatapos ayusin ang akma ng baras at manggas. Kung ang pagsusuot ng cavity ng bomba ay hindi seryoso, ang bearing alloy ay maaaring welded sa tuktok ng ngipin, at pagkatapos ay i-on ayon sa mga pangangailangan ng fit. Kung ang lukab ng bomba ay malubha ring nasira, ang paraan ng manggas ay pinagtibay para sa pagkumpuni. Ang pamamaraan ay: boring ang pump cavity wall, at nagiging isang kalahating bilog na bushing na may kapal na 3 hanggang 4 mm ayon sa laki ng pump cavity na may bakal o tanso. Matapos ibaba ang manggas sa lukab ng bomba, ito ay na-clamp ng isang salansan, at pagkatapos ay hinangin kasama ang buong lapad ng bushing sa magkabilang dulo, at dahan-dahang pinalamig sa kahon ng buhangin pagkatapos ng hinang. Sa wakas, ang lukab ng bomba ay nababato sa karaniwang sukat, at ang taper at ovality nito ay hindi hihigit sa 0.02 mm. Ang bushing ay maaari ding idikit sa epoxy resin glue.

2. Pag-aayos ng mas mataas na gear meshing clearance

Ang clearance sa gilid ng ngipin ay may maliit na epekto sa pagganap ng pump ng langis, kaya ang pinahihintulutang halaga ay malaki, kung minsan ay hanggang sa tungkol sa 1 mm, kaya may mas kaunting pag-aayos. Kung ang ibabaw ng ngipin ng gear ay hindi makinis o may mga burr pagkatapos masuot, polish ito ng isang oil stone. Dahil ang mga pump teeth ay isinusuot sa isang gilid, ang gear ay maaaring ibalik at gamitin kapag ang kapal ng ngipin ay hindi lalampas sa pinahihintulutang halaga; kung lumampas ito sa pinahihintulutang halaga, dapat itong palitan o ayusin.

3. Pag-aayos ng nadagdagang clearance sa dulo ng mukha

Ang clearance ng dulo ng mukha ay may malaking impluwensya sa mga gumaganang tagapagpahiwatig ng pump ng langis (presyon ng langis, dami ng langis). Kung ang clearance ng dulo ng mukha ay lumampas sa pamantayan, dapat itong ayusin. Ang mga hakbang sa pag-aayos ay ang mga sumusunod:

(1) Kung ang ilalim ng pump chamber ay pagod, buli ay dapat gamitin upang alisin ang mga dents sa ibabaw ng wear.

(2) Kung ang dulo ng gear na mukha at ang takip ng bomba ay pagod, kung ang pagkasira ay hindi malubha, ang ibabaw ay maaaring lagyan ng nakasasakit na buhangin at lupa sa isang plataporma (o salamin) upang maalis ang mga marka ng pagsusuot at hindi pagkakapantay-pantay; kung malubha ang pagkasuot at malaki ang clearance sa dulo ng mukha, maaari itong ayusin sa pamamagitan ng paggiling o pag-ikot muna at pagkatapos ay paggiling.

Kapag naggigiling, ang taas ng dulo ng gear sa ibaba ng housing end face (ibig sabihin, ang tooth end clearance) ay dapat na palaging suriin gamit ang depth gauge o micrometer. Pagkatapos ng paggiling, ang katawan ng bomba ay dapat magkaroon ng mating surface na patayo sa gitnang linya ng butas ng baras. Ang non-perpendicularity (o deflection) nito ay karaniwang hindi hihigit sa 0.1 mm bawat 100 mm, at ang hindi pantay ng ibabaw ng isinangkot ay karaniwang hindi hihigit sa 0.02 mm.

4. Pag-aayos ng tumaas na clearance sa pagitan ng oil pump shaft at ng bearing

Habang tumataas ang clearance sa pagitan ng shaft at ng bearing, ang normal na meshing ng gear pair ay masisira, at ang tuktok ng ngipin ay kuskusin laban sa pump cavity, sinisira ang magkatugmang relasyon ng bawat bahagi at binabawasan ang supply ng langis. Kapag ang clearance sa pagitan ng driving shaft at ng bearing ay masyadong malaki, ang paraan ng laki ng pagkumpuni ay maaaring gamitin para sa pagkumpuni, ang shaft hole ay maaaring palakihin (maaaring palakihin ng 0.25 mm, 0.50 mm), at ang driving shaft ay maaaring pakapalin nang naaayon. (iron plating o chrome plating), o maaari itong ayusin sa pamamagitan ng paraan ng manggas (ang kapal ng manggas ay humigit-kumulang 15 mm), at ang concentricity ng upper at lower sleeves ay dapat siguraduhin sa panahon ng reaming. Para sa kadahilanang ito, para sa mga pump ng langis na may mga bearing sleeve sa takip ng bomba, pinakamahusay na i-install ang takip ng bomba sa katawan ng bomba at kumpletuhin ang pagproseso nang sabay-sabay. Ang taper at ovality ng bearing hole ay hindi dapat lumampas sa 0.02 mm. Pagkatapos ng pagkumpuni, ang hindi tuwid ng baras ay hindi dapat lumagpas sa 0.05 mm sa buong haba. Kapag ang clearance sa pagitan ng passive gear shaft at ang shaft hole ay masyadong malaki, ang paraan sa itaas ay maaari ding gamitin para sa pagkumpuni. Sa kaso ng maliit na pagkasira, dahil ang passive gear shaft ay hindi kumikibo, ang pagkakasuot nito ay unilateral wear, kaya ang shaft ay maaaring pinindot palabas at iikot 180° at pagkatapos ay pinindot para magamit (sa oras na ito, kung ang static fit interference ay nabawasan , maaari itong ayusin sa pamamagitan ng electroplating). Matapos ang baras ay pinindot sa katawan ng bomba, ang ulo ng baras ay dapat lumubog sa ibabaw ng magkasanib na pabahay sa pamamagitan ng 0.05-0.50 mm. Matapos ang butas ng baras sa passive gear ay pagod, ito ay repaired sa pamamagitan ng paraan ng manggas. Pagkatapos ng pagkumpuni, ang butas ng lubricating oil ay dapat na drilled ayon sa orihinal na mga kinakailangan.

5. Pag-aayos ng tumaas na axial clearance ng aktibong baras

Kapag ang clearance na ito ay lumampas sa pinahihintulutang halaga, ito ay isinasaayos sa pamamagitan ng paglalagay o pagdaragdag ng gasket sa likurang dulo ng pump housing. Sa panahon ng pag-aayos, dapat tiyakin na ang clearance na ito ay hindi mas malaki kaysa sa clearance ng dulo ng ngipin.