Magandang Presyo Common Rail Injector Diesel Fuel Injector 23670-30110 para sa Denso Toyota Hilux Hiace D4D 1KD 2KD FTV

Ang dynamic na pagtagas ng likido ay kabilang sa isa sa mga tagapagpahiwatig ng tibay ng sistema ng gasolina, na nangangahulugan na sa ilalim ng matinding mga kondisyon ng kalsada o matinding mga sitwasyon sa pagmamaneho, ang likido ay hindi dadaloy palabas ng tank pressure compensation device, na karaniwang tinutukoy bilang refueling limit valve, gravity balbula at dalawang uri ng mga venting valve, at ang panloob na presyon ng tangke ay pinananatili sa isang ligtas na hanay. Ang sistema ng gasolina ay idinisenyo bilang isang bukas na istraktura upang matugunan ang mga kinakailangan sa bentilasyon, at konektado sa kapaligiran sa pamamagitan ng charcoal canister. Ang refueling limit valve at gravity valve ay binubuksan at isinasara ayon sa pagbabago ng puwersa ng built-in na float, tulad ng ipinapakita sa Figure 2. Kapag ang pressure sa loob ng tangke ay mas malaki kaysa sa preset opening pressure ng valve, ang float ay bubukas at ang langis at gas ay dini-discharge at na-adsorbed ng activated charcoal sa charcoal canister, upang maibsan ang evaporative emission pollution ng sasakyan. Maaaring tumagas ang langis sa charcoal canister sa pamamagitan ng bukas na balbula sa ilalim ng mga dinamikong kondisyon, na nagreresulta sa abnormal na supply ng gasolina o pagpuno ng tangke, pagbababad ng charcoal canister, mga bitak sa tangke, at iba pang mga problema na nakakaapekto sa pangkalahatang pagganap ng bentilasyon ng sistema ng gasolina.

Ang iminungkahing diskarte sa kontrol para sa bawat cycle ng oras ng pag-iiniksyon ng gasolina, tagal at bilang ng mga iniksyon ay batay sa bilis ng engine at mga input ng driver, at ang control algorithm nito ay maaaring mag-calibrate sa engine MAP online; ang iminungkahing diskarte sa pagkontrol ng high-pressure pump para sa panimulang kondisyon ng common rail diesel engine ay nangangailangan ng injection MAP upang bumuo ng feed-forward control module; ang iminungkahing periodic function batay sa lumped model ay iminungkahi na kalkulahin ang naitama na dami ng gasolina, kung saan ang pabagu-bagong amplitude ng pangunahing injected na dami ay nakuha pa rin mula sa MAP diagram; ang feed-forward rail control ay ginagawa gamit ang MAP ng engine speed, kasalukuyang common rail pressure (mula rito ay tinutukoy bilang rail pressure) at injected quantity. Sa kasong ito, ang fluctuation amplitude ng pangunahing dami ng iniksyon ay nakuha pa rin ng MAP; ang feed-forward rail pressure control ay ginagampanan gamit ang mga MAP ng engine speed, kasalukuyang common rail pressure (simula dito ay tinutukoy bilang rail pressure), at injection volume upang patatagin ang pressure fluctuation at para makamit ang tumpak na fuel injection. Ang mapa ng MAP ay gumaganap ng isang mahalagang papel sa karamihan ng mga diskarte sa pagkontrol ng gasolina, ngunit kailangang makuha sa pamamagitan ng malawak na mga eksperimento. Sa kaso ng tuluy-tuloy na pag-iniksyon, ang dami ng iniksyon na panggatong ay nagbabago habang nagbabago ang oras sa pagitan ng mga iniksyon, at ang halaga ng mga pagsusuri sa MAP para sa pabagu-bagong halaga ng gasolina sa ilalim ng iba't ibang mga kondisyon ng pagpapatakbo ay tumataas nang husto upang maipakita ang mga pagbabago.