Diesel Injector Fuel Injector 095000-5670 23670-30090 23670-39125 Denso Injector para sa Toyota

Ang in-cylinder direct injection na teknolohiya ay ibang-iba sa port injection technology. Para sa direct-injection na mga makina ng gasolina, kung ito ay gumagamit ng lean combustion sa ilalim ng mababang-load na kondisyon, nagpatibay ng stratified combustion sa ilalim ng medium-load na kondisyon, o nagpatibay ng combustion form ng equivalence ratio mixture sa ilalim ng high-load na mga kondisyon, ang direct-injection na gasolina injector Ang kalidad ng atomization ay gumaganap ng isang mahalagang papel sa pagbuo ng halo sa silindro.
Ayon sa mode ng pagmamaneho, ang mga injector ng direktang iniksyon na mga makina ng gasolina ay maaaring nahahati sa mga electromagnetic injector at piezoelectric crystal injectors. Pangunahing kinokontrol ng electromagnetic fuel injector ang pagbubukas at pag-upo ng needle valve sa pamamagitan ng pagpapasigla sa coil, at ang piezoelectric crystal fuel injector ay pangunahing gumagamit ng inverse piezoelectric effect upang kontrolin ang pag-angat ng shaft needle, upang mapagtanto ang pagbubukas at pagsasara ng fuel injector. . Ang mga pangunahing bentahe ng piezoelectric crystal direct injection gasoline injectors ay napakaikling oras ng pagtugon ng fuel injection, tumpak na pagsukat ng gasolina at mahusay na repeatability. Maaaring maabot ng Siemens injector ang maximum pintle lift sa loob ng 20us, at ang oras ng pagsasara ay humigit-kumulang 200us. Ang pag-angat ng pintle ay maaaring kontrolin sa pamamagitan ng pagkontrol sa paglo-load ng boltahe ng piezoelectric na kristal, upang ang dami ng iniksyon ng gasolina ay maginhawang maisaayos sa ilalim ng pinakamataas na kondisyon ng presyon ng iniksyon.
Ang direktang iniksyon na mga injector ng gasolina ay maaaring nahahati sa uri ng swirl, uri ng multi-hole at uri ng panlabas na pagbubukas ayon sa hugis ng spray. Para sa swirl type injectors, kapag ang high-pressure fuel ay dumadaloy sa vortex generator sa loob ng injector, Nabubuo ang isang guwang na kono ng spray sa labasan ng injector. Ang na-spray na gasolina ay nasa ilalim ng pagkilos ng sentripugal na puwersa at bumabangga sa nakapaligid na hangin, kaya ang kalidad ng atomization ng gasolina ay mas mahusay. Gayunpaman, ang guwang na conical na istraktura na nabuo sa labasan ng nozzle ay lubhang naaapektuhan ng presyon ng iniksyon at ng nakapaligid na presyon sa likod, lalo na kapag mataas ang presyon sa likod. Samakatuwid, kapag ang langis ay na-injected sa panahon ng intake stroke, dahil sa maliit na presyon sa likod ng kapaligiran, ang nabuo na istraktura ng spray ay nagpapakita ng isang guwang at nagkakalat na conical na hugis, na nakakatulong sa proseso ng paghahalo ng langis-gas. Ang mas mahusay na kalidad ng atomization ay nakakamit kahit na sa mas mababang presyon ng iniksyon. Gayunpaman, kapag ang langis ay na-injected sa panahon ng compression stroke, dahil sa mataas na ambient back pressure, ang spray structure ay lumiliit, na hindi nakakatulong sa pagbuo ng halo-halong gas sa silindro.