Ang balbula ng karayom ng fuel injector ay hindi mahigpit na selyado sa katawan ng balbula at kinukuha
Mga sintomas ng pagkabigo: ang low-pressure na circuit ng langis ay na-unblock, ang diesel engine ay pinaikot pagkatapos ilagay ang control handle ng bilis sa posisyon ng supply ng langis, ang fuel injection na tunog ng fuel injector ay hindi maririnig para sa ilang mga cylinder, at ang puting usok ay ibinubuga mula sa tambutso, kaya mahirap masunog. Kapag ang diesel engine ay nasusunog, ang tambutso ay nagbubuga pa rin ng usok, ang idling speed ay hindi stable, na sinasabayan ng humihingal na tunog ng "Teng, Teng", at mayroong isang halatang katok na tunog sa mataas na bilis at throttle. Kapag ang temperatura ng diesel engine ay tumaas, ang tambutso ay naglalabas ng itim na usok, ang fuel injector ay mainit, at ang apoy ay "nakakamiss sa mga binti". Idiskonekta ang high pressure oil pipe ng nawawalang leg cylinder. Ang tambutso ng diesel engine ay hindi na naglalabas ng usok, at ang tunog ng cylinder knocking ay nawawala din. Gayunpaman, mayroong exhaust phenomenon sa high-pressure oil pipe joint ng injector, at ang foam ay discharged.
Pagsusuri ng sanhi ng pagkabigo: (1) Sa panahon ng proseso ng pagtatrabaho ng diesel engine, ang high-pressure na diesel oil na nabomba palabas mula sa fuel injection pump ay nagdadala ng ilang mga mekanikal na dumi, pumapasok sa fuel injector at dumidikit sa sealing cone surface ng needle valve body. , na nagiging sanhi ng pag-pin, pag-cushioning, at contact Hindi masikip (2) Dahil sa ablation ng high-pressure at high-temperature na gas sa combustion chamber, kasama ng madalas na pagguho ng mga mekanikal na dumi sa gasolina, mga hukay at mga hukay na lumilitaw sa sealing ring sa pagitan ng balbula ng karayom at katawan ng balbula ng karayom, na nagiging sanhi ng balbula ng karayom at balbula Ang pagganap ng sealing sa pagitan ng mga katawan ay lumala, at ang kababalaghan ay ang pagbalik ng langis ang volume sa oil return hole ng injector ay tumataas. Sa ganitong paraan, ang high-pressure at high-temperature na gas sa combustion chamber ay papasok sa annular oil chamber ng injector sa panahon ng operasyon. Sa ilalim ng pagkilos ng mataas na temperatura, ang balbula ng karayom ng injector at ang katawan ng balbula ay pinainit at lumalawak at kumagat sa isa't isa hanggang sa mamatay. (3) Napakaraming mga mekanikal na dumi sa langis ng diesel, na magiging sanhi din ng pagpasok ng mga dumi sa pagitan ng balbula ng karayom at sa ibabaw ng gabay ng katawan ng balbula at kagat hanggang sa mamatay. Dahil ang balbula ng karayom ng injector ay natigil sa katawan ng balbula, ang pagganap ng atomization ng langis ng diesel ay lumala, ang oras ng pag-iniksyon ng gasolina ay masyadong maikli at bahagyang umuurong, na nagreresulta sa isang masyadong maikling rate ng pag-aapoy at panahon ng pagkasunog, na ginagawang ang Magaspang na gumagana ang makina ng diesel, kaya ang makina ng diesel ay naglalabas ng " Teng, Teng na tunog at halatang tunog ng pagkatok ng silindro. (4) Dahil ang balbula ng karayom ng injector ay hindi mahigpit na selyado ng balbula katawan o natigil sa bukas na posisyon, ang mataas na temperatura na gas sa combustion chamber ay pumapasok sa annular oil chamber ng injector, Ito ay magiging sanhi ng injector na maging mainit Kung ang diesel engine ay nakabukas sa ganitong estado, ang compressed air ay nabuo sa cylinder ay papasok sa annular oil chamber at oil passage sa pamamagitan ng nakabukas na nozzle hole, at ilalabas mula sa high-pressure oil pipe, kaya nagpapakita ng high-pressure oil discharge ng tubo.
