Diesel Injector Fuel Injector 0445110502 Bosch para sa Uaz Hunter/Patriot 2.0CD 08

Pagsusuri ng transient states ng mga injector ng CI engine gamit ang mga optical na pamamaraan

Abstract.

Ang pangunahing layunin ng pananaliksik ay upang tukuyin ang tunay na pagkaantala sa oras ng pag-iniksyon laban sa oras ng
electrical control signal para sa piezoelectric at electromagnetic diesel fuel injector. Ang pangalawa
layunin ng gawaing ito ay ang pagsusuri ng impluwensya ng karaniwang mga parameter ng iniksyon dito
pagkaantala. Ang pagsusuri ay nakatuon sa paglitaw ng naaangkop na mga signal ng kontrol na naitala gamit ang
ang paggamit ng mabilis na pagkakaiba-iba ng data acquisition system at inihambing sa data na naitala ng mataas
bilis ng camera. Ang mga pagsusuri ay isinagawa sa patuloy na silid ng dami para sa iba't ibang uri ng injector
ginagamit sa mga combustion engine na may direktang iniksyon ng diesel fuel. Ang mga pagsusulit ay isinagawa sa ilalim
variable na kondisyon: iba't ibang presyon ng gasolina, air back-pressure at oras ng tagal ng iniksyon.
1. Panimula
Ang mataas na presyon ng iniksyon ng likidong gasolina na natanto ng karaniwang sistema ng tren ay nangangailangan ng mataas na katumpakan sa gasolina
dami na inihatid sa combustion chamber sa pamamagitan ng injector. Sa kasalukuyan mayroong dalawang pangunahing uri ng mga injector
karaniwang ginagamit para sa parehong compression ignition at spark ignition engine: electromagnetic at
piezoelectric. Kahit na ang pagpapatakbo ng presyon ng gasolina sa mga sistema ng iniksyon ng gasolina ay mas mababa sa
paghahambing sa mga diesel fuel system, ngunit ang mga oras ng pagbubukas ng injector ay halos pareho para sa parehong uri ng
pagtatayo. Ang katotohanang iyon ay ginagawang magkatulad ang mga kinakailangan para sa CI at SI injector. Ang mga device na ito ay dapat
nailalarawan sa pamamagitan ng posibleng mabilis na pagtugon sa wastong mga signal ng kontrol para sa parehong pagbubukas at pagsasara ng operasyon.
Payri et al. [1] inimbestigahan ang impluwensya ng electromagnetic at piezoelectric na teknolohiya sa
proseso ng pag-iniksyon para sa hindi direktang kumikilos na piezoelectric at solenoid injector. Sa aspetong iyon haydroliko
Ang mga katangian ay inihanda para sa parehong mga disenyo at pagkatapos ay inihambing sa bawat isa. Sa pananaliksik na ito ang
Ang tagapagpahiwatig ng rate ng gasolina batay sa pamamaraan ng Bosch ay inilapat. Ang mga nakamit na resulta ay nagpakita ng mas mabilis na pagkilos ng
piezo-injector kumpara sa mga solenoid. Ang ibig sabihin nito ay mas maliit ang kanilang hydraulic delay. Ang
ang mga pagkakaiba ay tumataas nang baligtad na proporsyonal sa presyon ng iniksyon. Pangalawang obserbasyon mula sa
ang pagsubok na iyon ay ang mas mataas na bilis ng daloy ng gasolina para sa piezo-injector kumpara sa ibang disenyo na may katulad
diameter ng butas.
Ang katulad na pananaliksik ay isinagawa ni Yu et al. [2], ngunit sa kasong iyon ang mga panggatong na pinili para sa mga pagsisiyasat ay
kerosene at diesel fuel. Batay lamang sa mga signal ng kontrol at pagkakaiba-iba ng rate ng daloy ng gasolina mula sa injector
nozzle, nakuha ang pagkaantala ng iniksyon laban sa oras ng signal ng pagbubukas ng kuryente. Ang mga halaga nito
Ang parameter ay pare-pareho nang nakapag-iisa sa presyon ng iniksyon (sa kasong ito 60 at 100 MPa) at ang pagkaantala
Ang mga oras ay ayon sa pagkakabanggit 0.45 ms para sa piezo- at 0.55 ms para sa solenoid injector. Bilang karagdagan, mas mabilis na daloy
mula sa injector nozzle para sa mas mababang presyon ng iniksyon ay naobserbahan. Ang katotohanang iyon ay nagbibigay ng makabuluhang benepisyo sa
operasyon ng combustion engine tulad ng mas mahusay na atomization at evaporation ng gasolina. Ginamit ng mga nasabing may-akda